سرمايه گذاري جهاني براي توليد خودروهاي برقي سرعت مي گيرد
نوشته ؛ كامران طالبي فرد ، دكتري كسب و كار
هر چند قبل از توليد خودروي تسلا مدل اس شاهد توليد چندين مدل خودروي تمام برقي بوديم اما هيچ كدام از اين خودروها نتوانسته بودند جايگاه مناسبي در بازارهاي هدف كسب كنند و خودروهاي برقي بعنوان خودروهاي كم شتاب ، با پيشرانه ضعيف ، ابعاد كوچك ، برد كم و غير كاربردي شناخته مي شدند . در واقع خودروسازان طراز اول جهاني تمركز خود را بر روي توليد خودروهاي هايبريد الكتريكي متوجه كرده بودند اما تسلا توانست پارادايم موجود در صنعت خودرو را تغيير دهد. با تغيير ذهنيت در مورد خودروهاي تمام برقي يا فول الكتريك بازاري جديد براي اين خودروها ايجاد شد كه نتيجه آن صعود سريع و برق آساي ارزش برند تسلا در ميان خودروسازان بسيار پرسابقه جهاني بود به نحوي كه تسلا توانست در بازه كمتر از يك دهه در صدر ارزش برند خودروسازان جهاني قرارگيرد به طبع اين تغيير پارادايم در صنعت خودرو، خودروسازان باتجربه نيز روي به توليد خودروهاي تمام الكتريكي آوردند به نحوي كه اين روزها تسلا در رقابت سخت و شكننده اي با مرسدس بنز ، پورشه، ، آئودي ،فولكس واگن، ب ام و ، لكسس ، تويوتا ، نيسان ، كيا و هيونداي است خودروسازان تازه كار چيني نيز با درك اين موضوع بسرعت به سراغ توليد خودروهاي تمام برقي رفتند تا با تمركز بر توليد اين خودروها از آن بعنوان يك ميانبر براي پيشرفت سريع تر در صنعت خودرو استفاده كنند كار به جايي كشيده است كه اين روزها كشورهاي كاملا نوپا در صنعت خودرو مثل ويتنام يا تركيه نيز بدنبال توليد خودروهاي تمام الكتريكي هستند همين موضوع سبب شد تا علي رغم تحرير چندين مطلب در دو سال گذشته در مجله ماشين در مورد اهميت و ضرورت توجه به توليد خودروهاي هايبريدي و خودروهاي تمام الكتريكي مجددا در اين مطلب نيز به اين موضوع بپردازيم ؛
بعد ازمقدمه نسبتا طولاني بالا بهتر است اين مطلب را از اينجا آغاز كنيم كه چه شد كه تسلا توانست كاري را كه ديگر خودروسازان نتوانسته بودند، انجام دهد يا به نوعي خودروهاي تمام الكتريكي بسازد كه به مذاق مشتريان خوش بيايد و بتواند مشتويان بالقوه مرسدس بنز ، پورشه ، ب ام و ، آئودي و لكسس را شكار كند در پاسخ بايد گفت كه تسلا و قطعا مديريت ارشد آن يعني ايلان ماسك از اصول علم بازاريابي به خوبي اطلاع دارند و ازيكي از آنها به خوبي بهره برداري كردند طبق يكي از اصول علم بازاريابي عكس العمل مشتري بعد از ارائه يك خدمت يا كالا به وي در اين سه حالت خلاصه مي شود ؛ اگر كالا يا خدمت ارائه شده از انتظار اوليه مشتري پايين تر باشد يعني كالا از لحاظ كيفيت يا كارايي و يا ارزش در برابر پول پرداختي از تصور اوليه مشتري پايين تر باشد مشتري بعد از دريافت آن كالا يا خدمت ناراضي dissatisfy خواهد شد اگر كالا يا خدمت دقيقا منطبق بر انتظار اوليه مشتري باشد وي راضي satisfy خواهد شد و در نهايت اگر كالا يا خدمت از لحاظ كيفيت يا كارايي يا ارزش در برابر پول پرداخت شده بالاتر از انتظار اوليه مشتري باشد مشتري مشعف delighted خواهد شد . حال اگر شما مي خواهيد مشتريان را به خريد يك كالا يا خدمتي جديد ترغيب كنيد كه ريسك بالاي براي انتخاب در ذهن مشتري دارد يا بعبارتي با به زبان ساده مشتري به سختي راضي به قبول ريسك خريد آن كالا يا خدمت مي شود بايد كالا يا خدمت را به نحوي طراحي و ارائه كنيد كه مشتري بعد از دريافت آن مشعف delighted شود زيرا مشتريان مشعف شده هر يك بعنوان يك رسانه تبليغاتي براي شما عمل كرده و با تعريف و تمجيد از كالا يا خدمت شما ديگران را ترغيب به خريد آن كلا يا خدمت مي كنند و بدين ترتيب موج هاي بعدي مشتريان كه ريسك خريد را قبول كرده و به صف مشتريان بالفعل شما اضافه مي شوند اين شيوه دقيقا در مورد توليدات تسلا به خصوص مدل هاي اوليه اس و ايكس صادق بود زيرا اين خودروها بر خلاف انتظار مشتريان از شتاب فوق العاده اي برخوردار هستند، جادار و مناسب تردد خانوادگي مي باشند ، برد زيادي دارند ( طي مسافت با يك بار شارژ كامل ) و از همه مهمتر در برابر پول پرداختي به شدت ارزشمند valuable هستند اين دلايل سبب شد تا مشتريان مشعف شده خود بعنوان بازوي ماركتينگ تسلا عمل كرده و موج هاي بعدي مشتريان را به صف خريداران تسلا اضافه كنند اين موج جذب مشتريان آنقدر بزرگ شد كه منجر به تغيير پارادايم در صنعت خودرو شده است و امروزه اكثر كشورهاي اروپايي و آمريكاي شمالي طبق برنامه هاي دولت خود تا سال ٢٠٣٠ يا نهايت ٢٠٣٥ توليد خودرو با پيشرانه احتراقي را متوقف خواهند كرد و بايستي گفت پارادايم خودرو با موتور احتراق داخلي دارد بطو قطعي جاي خود را به پارادايم خودروهاي تمام الكتريكي مي دهد درك اين موضوع سبب شده تا علاوه بر خودروسازان چيني ديگر كشورهاي كه اخيرا در حال برنامه ريزي براي خودروساز شدن هستند همانند تركيه ، عربستان سعودي و ويتنام و …هم بر روي توليد خودروهاي تمام الكتريكي تمركز كنند اين در حالي است كه خودروسازان ما نتوانسته اند هنوز خودروهاي هايبرد الكتريكي را هم به توليد تجاري برسانند و تمامي پيشرانه هاي توليد داخل از نوع تمام بنزيني هستند اما بايد گفت قطعا در طي ده سال آينده صنعت خودروي كه بر روي توليد خودروهاي تمام الكتريكي يا حداقل هايبريدي سرمايه گذاري قابل ملاحظه اي نكرده باشد محكوم به نابودي خواهد بود مگر آنكه طبق روال چند سال گذشته با بستن درهاي واردات خودرو خريداران داخلي را مجبور به خريد خودروهاي با تكنولوژي موتور دهه هشتاد و نود ميلادي همانند آنچه كه اكنون در جريان است بكنيم .
